法拉利于今年5月发布了全新Luce EV。这款车既是公司历史上首款量产四门轿车，也是首款由前苹果设计总监乔尼·艾维参与设计的车型。发布后，大量网友批评其设计过于平淡、过于实用、过于电动化。负面反馈一度导致法拉利股价单日下跌超过6%。在此背景下，公司在几周后撤换了长期担任首席营销与商务官的高管恩里科·加列拉，由前宝马意大利负责人马西米利亚诺·迪西尔维斯特雷接任。
然而，中国消费者似乎并未受到这些争议的影响。据媒体报道，分配给中国市场的88台法拉利Luce（售价398.8万元人民币，约合58.6万美元）已“迅速”售罄。
这一快速售罄也印证了法拉利CEO贝内代托·维尼亚此前的说法——尽管存在争议，Luce的订单仍在持续增加。这意味着，针对电动法拉利的争议或许并非真正的“市场”争议——如果“市场”指的是“那些真正买得起的人”。
不过，也有另一种说法：法拉利经销商实际上是在“捆绑销售”，要求客户必须先购买Luce，才能获得更稀有、更昂贵车型的购买资格。这一说法一度在彭博社等媒体上引发关注，但加列拉在被解职前曾强烈否认。他在接受The Drive采访时表示：“不，我很生气，因为我们不尊重这篇文章所写的内容，这完全不正确。从一开始我们就向客户明确表示，这款车是为不同的目标受众设计的。”
值得注意的是，Luce在中国市场的定价比欧洲市场（55万欧元，约合62.6万美元）低了约7%。由于Luce没有内燃机，规避了大排量消费税和豪车税，这在进口豪车税负沉重的中国市场中形成了价格优势。
在中国市场，Luce的主要竞争对手包括比亚迪仰望U9等本土超跑。
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